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翅片管散热器

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摘要

钢铝复合管散热器具有其它类型翅片管散热器不可替代的优势。翅片管散热器目前使用广泛的是钢铝翅片管(绕片式钢铝复合型翅片管、轧片式钢铝复合型翅片管)它利用了钢管的耐压性和铝的高效导热性能,在专用的机床上复合而成。其接触热阻在210℃的工作情况下几乎为零。

产品介绍

  钢铝复合管散热器具有其它类型翅片管散热器不可替代的优势。翅片管散热器目前使用广泛的是钢铝翅片管(绕片式钢铝复合型翅片管、轧片式钢铝复合型翅片管)它利用了钢管的耐压性和铝的高效导热性能,在专用的机床上复合而成。其接触热阻在210℃的工作情况下几乎为零。

  翅片管散热器一般用于加热或冷却空气,具有结构紧凑,单位换热面积大等特点。广泛应用于纺织,印染,石油,化工,干燥,电力等各个领域。

  根据盘管在蓄冰期换热系数较低的情况,提出采用翅片管做蓄冰换热器的方案,并以片距12.7mm的翅片管散热器进行了实验,得到了翅片管散热器蓄冷周期的制冷量变化规律、结冰界面的推进过程以及冰层厚度的分布情况,对后续翅片管蓄冰槽的研究有参考意义。

翅片管散热器

  翅片管散热器的校核和板型应选用阻力小的板型,板片型式或波纹式应根据换热场合的实际需要而定。对流量大答应压降小的情况。反之选用阻力大的板型。根据流体压力和温度的情况,确定选择可拆卸式,仍是钎焊式。确定板型时不宜选择单板面积太小的板片,以免板片数目过多,板间流速偏小,传热系数过低,对较大的换热器更应留意这个题目.一般对压降有一定的要求,板式换热器的设计选型使。所以应对其进行校核。

  盘管直接蒸发式蓄冷槽在蓄冷阶段,随着结冰层不断增厚,其热阻也随之不断增大,因此,加大管外换热面积,减少冰层厚度是提高换热性能的关键,单纯提高盘管密度会占据较多的蓄冰空间,致使IPF过小,而管外加装翅片既可增大换热面积,又基本不减少蓄冰槽的有效蓄冰空间。因而以翅片管做蓄冷用换热器应是可选的技术方案之一。

  假如校核压降超过答应压降,需重新进行设计选型计算,直到知足工艺要求为止。换热机组介质中污垢、水垢以及入口介质的涡流磨损易使管子产生腐蚀,特别是在管子入口端的40~50mm处的管端腐蚀,这主要是与流体在死角处产生涡流扰动有关。腐蚀往往是由于设计时材料选择不当,或者是工艺条件不能满足设计条件的要求,或者是长期使用由于冲刷和电化学腐蚀引起换热管壁厚减薄,这样可以通过检修时测量数据,根据腐蚀率来推测可以完全使用的年限,也可以通过对。

翅片管散热器

  冰蓄冷空调系统中,蓄冰槽的换热性能至关重要,已成为蓄冷技术研究的重点之一。冷媒盘管直接蒸发式蓄冷槽中制冷剂与水直接换热,没有二次传热损失,因而得到较为广泛的应用,然而,由于冰层热阻较大,导致换热性能并不好。]对直接蒸发内融冰式盘管进行了实验,得出在蓄冷运行工况下,传热系数为30~40W/(m2·K)。对冰盘管的凝固过程进行了数值模拟,建议以Bi<15来选择管内对流换热系数h和管径d。等对盘管不同密度布置下的蓄冷特性进行了研究,得到在3倍现有盘管布置密度下,低温取冷时间延长了69%,取冷速率提高了97%。

       开放式蓄冰槽在停机时,极易出现空调末端冷水倒流,导致电磁阀、电动阀调节失效,因此,提出采用壳管式换热器做蓄冰槽的技术方案,并进行了相应的性能实验。针对内融冰出水温度高,外融冰蓄冰率低的问题,提出了内外融冰结合的取冷方式,并进行了相应性能实验。部分研究也以其他形式的蓄冰槽。则针对航天器中的热泵系统,提出采用套管式换热器做为蓄冷制冰的换热装置,并进行了数值模拟。则对以聚乙烯为壳体材料的冰球进行了数值模拟,建议Bi>1000.

  针对片距为12.7mm的翅片管散热器,进行相关的蓄冷实验,揭示了其蓄冷周期的制冷量变化规律,结冰界面的推进过程,冰层厚度的分布情况。翅片管散热器在蓄冷周期内,传热系数比较稳定,不会出现因冰层加厚而使传热恶化的现象。

  已对管径为9.52mm,管间距为25.4mm,平滑铝制翅片,片厚为0.2mm的翅片管散热器进行了实验研究,并与规格、长度、布置相同的无翅片盘管进行实验对比,得到翅片管散热器蓄冷系统蓄冷周期平均制冷量(忽略漏热损失,即蓄冷量)提高15.3%(水泵停止),蓄冰量高出25.9%的效果。在蓄冷开始时,以折算成管外壁面积的传热系数的比值K翅片管/K盘管在1.0附近,即强化效果不明显,蓄冷中后期(135min)后,传热系数比开始逐渐增大,到蓄冷后期,达到2.52。本文将对翅片管换器蓄冷的过程特性进行研究。

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